- prokee -

Nakéremszépen.

Nagyjából háromnegyed év alatt sikeresen átköltözködtem a prokee.hu/blog címről és saját tárhelyről a blog.hu-ra.

Ment volna ez hamarabb is, csak lusta voltam.

A régi cím automatice átirányít, remélem, a Google is áttalál - bár egy ideje már inkább ide indexel.

Természetesen olvashatóak a régi bejegyzések, különös tekintettel az Orr-Saga-ra. A kommentek átpakolásával viszont nem kínlódtam, az lett volna még vagy fél év :)

Ezzel együtt újraindul az EZMIEZ projekt is itt:

http://ezmiez.blog.hu

Persze még üres, de lassan azt is átpakolom, és jönnek az új postok is.

Ja, nemrég volt két éves a blog - 371 bejegyzésnél tartok.

Indavideo ajánló az Index címoldalán:

 Lada Niva kiég.

Figyelem, fontos küldetés!

Videoválogató Mancikát felébreszteni, körömreszelőt elvenni, vagy visszaadni, vagy adjunk neki új polifón csengőhangot, hogy kevésbé legyen dekoncentrált!

Miért ? Íme az éppen kiégő Niva:

Ahogy Galla Miklós mondaná, ÉÉÉÉÉRTEEEED, Kiég, Burn Out.

Gratulálok.

Egyébként itt a video is:

Azt írja Omm, Chuck Berry a rock&roll.
Ja, ja jogos. Erről a szóról a második ami eszembe jut, az ő. Mármint nem Omm, hanem Chuck Norris Máté Berry.

Az első viszont Jerry Lee Lewis.

Minden kétséget kizárva Pinokkió vezette azt az autót, amelynek első fékbetétjéről készültek az alábbi képek.


Abból gondolom, hogy tökéletes faláb, fakéz, fafej, fafül, famittoménmi kell ahhoz, hogy valaki 30.000 km alatt nemhogy vasig fékezzen egy betétet, de még a vasat is elveszítse, nyom nélkül.


Tényleg nem volt hangja ? Volt fék, fogott, ahogy rendesen ?


Valóban csak akkor tűnt fel, hogy gáz van, amikor a fém is elveszett ? Nem szólt az akusztikus kopásjelző, nem darált a fék ?


Milyen vezetési stílus szükségeltetik ahhoz, hogy az új autóról 30.000 km alatt nullára fogyjon a betét ?


Kőkemény eset, a fékbetétből csak a meglehetősen összegyűrt zajcsillapító maradt meg.

Gyorsan tisztázzuk: kicsit reklámízű írás lesz, pedig nem annak szánom. Egyszerűen az van, hogy sokan kérdezősködtek (puszta autóbuzihoz illő érdeklődéssel), mit tudok a leendő Wagon-R utódról, a Splashről.

UPDATE: Bővebben gyulavitéztől itt.

Na eddig nagyjából semmit, most meg sokat. Úgyhogy tessék, egyelőre fotók, infók - próba (talán) később, még full friss az autó:

A német autó szar.

Drága, elavult, hatásvadász, logikátlan.

Kommentek jöhetnek :)

UPDATE:
Természetesen vicc volt, semmi bajom a német autókkal (pláne nem keletről), csak kíváncsi voltam a reakciókra és azok természetére :)
Bocs...

Kiszállították ma a megrendelt kombihűtőt.

Kicsomagoltattam, oldala enyhén sérült, persze pont az, ami látszik.

Valszeg nem szállítási sérült, hiszen a csomagolás egészséges volt. Mindegy, átvettem, számlára ráírtuk, hogy problem van, és hívtam a boltot.

Két megoldás van:

- kiállított darabra cserélik, engedménnyel
- egy hét múlva érkezhet másik, ugyanennyiért

Mivel másfél éve vesszük megfelé ezt a k*rva hűtőt, én azt mondtam, tegyünk rá egy hűtőmágnest, azt hali.

Így néz ki. Kedvesem hazaért, azonnal felhívta a két legnagyobb műszaki szakértőt: anyukát és barátnőt... Valódi kombihűtős dinasztiából származnak, valószínűleg... Persze mindkettő azt mondta, cseréltessük ki.

Mindegy, Tündérem eldöntötte, visszaküldjük. Remélem, nem jön meg jövő hétre, és még vagy fél évig húzzuk ezt a hűtőcserét...

Futólag említettem már Commodore Plus/4-en anno elkövetett rémtetteimet.

Hamster aktuális posztja révén ismét előtörtek az emlékek. Főképpen a legkellemetlenebb.


Mivel már akkor is roppant lusta voltam, inkább megírtam, mint futkorásszak másolat után.

A játékot ismertem, a szabályokkal tisztában voltam, miért ne ?
Két vagy három szombat délelőttön titokban elkészült a játék, nagy örömmel átnyújtottam.

Exem, az öccse, meg annak összes haverja rávetődött, imádták az eredetit is, ezt  is. Emlékeim szerint rendszeresen 6000 pont magasságában végeztek.

Én meg... akárhogy igyekeztem, 600 és 1000 pont között sikerült gyűjtenem.


Azért ez elég frusztráló, labilisabb arcok ettől kevesebbért is Dunának mennek. Én sikeresen elfojtottam magamban a kudarcélményt, bár, néha, társaságban, ha azt kell bizonygatni, ki mennyire lúzer, én általában ezt a sztorit hozom fel.

Ma Hamster írását olvasgatva meséltem Tündéremnek a sztorit. Kedves, önfeláldozó lélek, felajánlotta, szívesen játszik egyet, elsőként, a számára tökismeretlen logikai játékkal. Nyilván 50-100 pontnál megáll, nekem meg helyreáll a macsó önbecsülésem.

Persze, kitalálhatjátok, 958 kontra 935, megvert. Elsőre, ismeretlenül, abban a logikai játékban, amit én írtam...

Megyek, levetem magam a járdaszegélyről.

Mekkora volt a legkisebb Lada-motor ?

Megfelelően autóbuzi körökben feltéve a kérdést, a válasz nem várat magára: "1200... várj csak... becsapós... a Samarát szerelték 1.1-el is."

Az igazság az, hogy a legkisebb Lada-motor 650 ccm volt. Nem, semmi köze a szintén Fiat-származék P126-hoz, hacsak az nem, hogy hozzá hasonlóan nem egy családi limuzint hajtott.

A Samara 1.3 blokkjából kialakított, négyütemű, kéthengeres  törpemotor a Lada Oka kisautóhoz készült.

1981-ben kezdett el dolgozni Jurij Nyikolajevics Kutejev mérnök és az ő tervezőcsapata azon a koncepción, amelyet a háborús veteránok, mozgássérültek közlekedését volt hivatott megoldani - a Zaporozsecek helyett (erről majd később...)
 

Megfogadtam pár napja, hogy az 50 éves Trabant, a Skoda 1203, a Dacia 500 után készülő újabb monstre szociautó cikk befejezése előtt már nem írok újabb postot.

Ehhez képest itt a második, merthogy közbeszólt a Totalcar videopályázat eredményhirdetése.

Ennek kapcsán befutott pár kérdés, amire most gyorsan válaszolok, ezzel húzva le újabb bőrt erről az Orr-témáról :)

- Jól néz ki a gép, sokáig terveztétek, mielőtt nekiláttatok ?

Nem. Ráadásul nem is így nézett ki. 2007 tavaszán kapott egy erős felújítást, de az előző évek alatt is változott. CIX-Laca videóján jól követhető a sorsa.

- A belső kamerás képek hogyan készültek ?

Valahogy így:

(CIX-Digitcam-Laca képei)

- Az a sok plüsstehén... Honnan szedted össze ?

Valószínűleg furcsa, de volt itthon. :)
Aki járt már nálunk, tudja, nem viccelek. Van néhány száz tehén a lakásban, plüss, bögre, ruhadarab, mittomén. Tudod, ez olyan macsó dolog :)

- És az a csinos otthonka ?

Ez is volt itthon. Kedvesem megjegyezte Anyukámnak, minden rendes háziasszonynak van nylon-otthonkája - idén karácsonyra kapott is egyet :)
A hozzávaló fejkendő még az én ifjúrocker-korszakomból való, azt hiszem...

- Milyen motor van a gépben ?

Milyen lenne ? Szabályos, gyári, kétütemű Trabant-motor.

- Hogy bírja a strapát ?

Fergetegesen. A második motor van benne, de csak azért, mert az elsőt elkunyeráltam a saját autómba. Egyébként egy olaj nélkül sz*rrá hajtott váltón és egy kuplungtárcsán kívül semmilyen meghibásodás nem volt.

- Mennyit isztok ilyenkor ?

Semennyit. Jó, egyszer-egyszer, ha nagyon meleg volt, elcsúszott egy doboz sör, de ezután órákig nem ültünk az Orrba. És persze mindezt zárt területen, biztosítva, felügyelettel.

- Mit raktatok a benzinbe, hogy begyulladt ?

A világon semmit. Meleg motorra húzott szívatóval bármilyen kétütemű Trabant begyújtható. Ha levegőt is kap, ki sem alszik. Az Orron annyit segítettünk, hogy egy ablaktörlőmotorból és egy megszakítós alaplapból kendácsolt automatikus gyújtószerkezet hajtja a két behegesztett gyertyát, így nem kell félnünk az alkarszőr leperzselésétől.

- Fel van gyorsítva a forgás a videón ?

Természetesen van, ahol igen. Azonban megnyugtatlak, a "Realtime Video" feliratnál TÉNYLEG valódi sebességet látsz. Ráadásul lehetett volna gyorsabb, de a fenti képen látható kamerarögzítés úgy rázkódott, hogy Jim nem merte padlóig nyomni...

- Ez volt a Fábryban ?

Ez.



- Nem életveszélyes a géptetőn pörögni ?

Nem. Annak látszik, de hidd el, nem. Az autó forgáspontja ilyenkor nagyjából a két tengely közé esik, így a forgáspontban fekszem. Emiatt a centrifugális erő  kábé egyformán húz mindenfelé.
Utólag bevallom, alaphelyzetben még a lábaim sem kalimpálnak ilyenkor, kicsit rá szoktam játszani :)

- Nem-e lehetne-e esetleg-e...

De. Gyere le nyáron Alsóörsre, és szívesen megforgatunk. :)