Gyorsan tisztázzuk: kicsit reklámízű írás lesz, pedig nem annak szánom. Egyszerűen az van, hogy sokan kérdezősködtek (puszta autóbuzihoz illő érdeklődéssel), mit tudok a leendő Wagon-R utódról, a Splashről.

UPDATE: Bővebben gyulavitéztől itt.

Na eddig nagyjából semmit, most meg sokat. Úgyhogy tessék, egyelőre fotók, infók - próba (talán) később, még full friss az autó:


(Fontos megjegyzendő, hogy a képek abszolút előnytelen viszonyok között, részben nappal szemben készültek, telefonnal. Ezért aztán néhol elég furák, de mentségemre szóljon, nem készültem a fotózásra. Lehet kattintgatni, a képek többsége nagyobbra nyílik.)


Az autó elméletileg a Wagon-R+ utódja. Ez persze csak annyiban igaz, hogy azonos szegmensbe tartozó kisautóról van szó. Sehol a telefonfülke alak, nem annyira szembeszökő a magas építés sem. A forma kifejezetten modernnek mondható. Az, hogy szép-e, avagy sem, szubjektív megítélés kérdése. Gyors tetszik-nemtetszik körkérdéssel nagyjából 2:10 arányban alulmaradtam :)


A Splash alapvetően a Swift technikájára épül. Jól bevált moduláris elvek alapján a padlólemez azonos bázisú, így a tengelytáv alig két centiméterrel kisebb (2360mm), a nyomtáv azonos, a hosszkülönbség is néhán centiben mérhető csupán.


A magasság persze alaposan eltér, 90 milliméterrel "tornyosul" a Swiftek fölé. Ennek oka persze kézenfekvő. Nem sok értelme lett volna házon belüli konkurrenciát állítani, így a nyilvánvaló cél az lehetett, hogy egy kisebb beltérrel rendelkező, alacsonyabb motorizáltságú autó szülessen, nyilván alacsonyabb áron. Ehhez persze mesterségesen szűkíteni kellett a belsőn. Nem volt nehéz feladat, a határozott domborítás a hátsó lökösön, párosítva a markánsan előredőlő hátfallal tökéletesen alkalmas a helypazarlásra. Utoljára a Liana 5 ajtós verzióján láttam ennyire értelmetlennek tűnő, de szemet vonzó és egyedi megoldást.

Nem elírás, 5 ajtós. Suzukiék nem ismerik a kombi fogalmát, ezeket Lianánál és Balenonál egyszerűen ötajtósnak hívják.
Én mondjuk fordítva tenném, az ötajtósokat hívnám kombinak.
"Minden autó kombi, aminek hirtelen van vége" :)

Az autót négyféle motorral készítik, ami tulajdonképpen csak három:

K10B, 996 ccm, benzin, három henger, 48/6000 kW/min
K12B, 1242 ccm, benzin, négy henger, 63/5500 kW/min
Z13DT, 1248 ccm, dízel, négy henger, 55/4000 kW/min
D13A, 1248 ccm, dízel, négy henger, 55/4000 kW/min

Előbbi kettő új konstrukció, első pillantásra az eddigi, M13 motorok műszaki alapjain. A harmadik a (Fiattól és Opeltől is) már ismert Fiat-GM közös fejlesztésű dízel, utóbbi pedig a már Swiftekben is felbukkant, indiai gyártású motor. Ez alapvetően a Z13DT-re épülő, apróságokban módosított "erőmű".


A D13 dízel egyébként készül majd részecskeszűrővel is - persze kérdés, hogy a hazai piacon ebben vajon lát-e majd fantáziát a gyár.

A váltók terén nagy meglepetésre nem lehet számítani, az 1.2 motor rendelhető lesz négysebességes automatával, a többi csak manuális váltóval, persze a kisebbik benzines és az öngyulladósok más-más végáttétellel. A Swiftek MTA váltóját (~Easytronic, vagy ahogy tetszik - automatizált kéziváltó) nem éptik a Splashbe.

A Swiftnél (konfigtól függően) nagyjából 100kg-mal könnyebb autó a motor és a váltó függvényében 160-170 közötti végsebességet tud majd.

A gyárilag megadott vegyes fogyasztás 5,9 / 6,9 / 7,8 / 5.5 (1.0 / 1.2 / 1.2AUT / dízel).


A beltérben minihez illő milliő fogad. A műszerfal természetesen kopogós műanyag - de én mondjuk sosem értettem igazán, ki az az aberrált, aki állandóan a műszerfalat kopogtatja ? :) Első nekifutásra egyébként szemnek kellemes, fantáziadús a kialakítása, külön szimpatikus a veteránrajongó lelkemnek a műszeregység - és amikor az egység szót használtam, azt hiszem, nem vicceltem.


Az egyetlen, kör alakú műszer tartalmaz mindent, korrekt, egyszerre retrós és konzervatív sebességmérővel, kontroll-lámpákkal, digitkijelzővel, utóbbiba költözött be az üzemanyagszint műszere... izé... piktogrammja... vagy ilyesmi :)


Persze stramm, fiatalos, modern, trendi, sportos, vagy legalábbis magát akként aposztrofáló autóba fordulatszámmérő is illik, de ezzel tönkreverték volna a dizájnt.
A "hoztam is ajándékot, meg nem is" elv alapján olyan megoldás született, amitől első pillantásra felcsendült a fülemben a Videoton hangfalakból recsegő "lájfizlájf"-ot elnyomó "redná-redná-redná". A lengyel piacról felvásárolt, enyhén méretpontos üvegszálas Polski Fiat 125P spoilerekkel vadított gömbegykettesek utólagosan felfúrt fordszámmérői villantak be - bennem abszolút pozitív benyomást keltett a bevállalós, játékos ötlet :)
A másik dolog a műszerfal tetején látható fedeles rekesz, amely szemüveg mellett a navigációt is elnyeli - már csak arra kell figyelni, hogy a tapadókorongos tartó ne maradjon az autóban, de még a nyoma se látszódjon a szélvédőn, mert lesz ám üvegcsere a jobb egyben...


A csomagtartó meglepően "nemkicsi". Szándékosan nem használom a "nagy" jelzőt, de azért a Swift méretét talán hozza. Főleg úgy, hogy (legalábbis a GS-ben) a csomagtér padlójában meglehetősen méretes rekesz található, amiben a mentőláda - izzókészlet - háromszög szentháromság mellett még egy Commodore C-64-est is csempészhetnénk komplett konfigurációban - ha nem késett volna ehhez cca 20 évet az autó :)

A rekesz kiemelhető, a pótkerék alatta rejtőzik. Persze nem teljes értékű, de legalább szükségkerékkel mankózhatunk el a gumisműhelyig, nem a defektjavítót kell beleimádkoznunk a felhasadt oldalú gumiba :)

Az ülőhelyekről valahogy elmaradtak a fotók - inkább csak elmesélem röviden, hogy nem kell szűkölködni. Persze a helyi hentescéh tagjai nem fognak az egyébként ötszemélyes autóval termelési értekezletre csapatépítő mítingre utazni, és könnyebben találnék kollégáim között öt olyat, aki nem fér be, mint aki igen - de ne felejtsük el, hogy az autó potenciális célközönségeként preferált kisgyermekes családok, vagy gyermektelen fiatal párok valszeg kényelmesen elférnek majd. 180 centis önmagam mögé beülve ha Paksig nem is, de otthonról munkahelyig simán elüldögélnék.

Nos, hirtelen ennyi, a maradék fotót pedig idedobálom befejezésképpen...



UPDATE:

Az 1.0 GC és GLX felszereltségben, az 1.2 GLX és GS felszereltséggel, a dízel pedig kizárólag GLX felszereltséggel lesz kapható. Az árak nagyjából az Ignis magasságában mozog majd, persze felszereltségtől és motortól függően.